После месяцев неопределенности Boeing наконец-то получила контракт на разработку истребителя Next-Generation Air Dominance для ВВС США.
Президент США Дональд Трамп вместе с министром обороны Питом Хегсетом и командующим ВВС США генералом Дэвидом Оллвином сделали заявление из Овального кабинета, назвав новый F-47 первым в мире истребителем шестого поколения.
«Я рад объявить, что по моему указанию ВВС США работают над первым в мире истребителем шестого поколения», — заявил президент Трамп во время пресс-конференции в Белом доме.
«Ничто в мире даже близко не сравнится с ним, и он будет известен как F-47».
Во время анонса также были показаны два компьютерных изображения нового истребителя. Выбор Boeing знаменует собой важную веху в развитии превосходства в воздухе, поскольку он намерен изменить мир воздушного боя, каким мы его знаем, с беспрецедентной дальностью, выживаемостью, смертоносностью и адаптивностью.
«Контракт на Next Generation Air Dominance Platform (F-47) — это монументальный шаг вперед в обеспечении превосходства Америки в воздухе на десятилетия вперед», — сказал генерал Эллвин во время брифинга по объявлению. «Этот контракт подтверждает нашу приверженность сохранению позиции Соединенных Штатов как самых доминирующих ВВС в мире под руководством нашего главнокомандующего президента Трампа и министра обороны Хегсета».
Через несколько часов после объявления Boeing опубликовала заявление по поводу заключения контракта на F-47. Важность этого события заключается не только в том, что F-47 является первым истребителем шестого поколения, но и в том, что это первый истребитель Boeing, разработанный с чистого листа, поскольку предыдущие самолеты, произведенные компанией, такие как F-15EX, были унаследованы от McDonnell Douglas после слияния в 1997 году.
«Мы осознаем важность проектирования, строительства и поставки истребителя 6-го поколения для ВВС США», — сказал Стив Паркер, временно исполняющий обязанности президента и главный исполнительный директор Boeing Defense, Space & Security. «В рамках подготовки к этой миссии мы сделали самые значительные инвестиции в истории нашего оборонного бизнеса, и мы готовы предоставить самые передовые и инновационные самолеты NGAD, необходимые для поддержки миссии».
Другим претендентом на контракт NGAD была компания Lockheed Martin, которая опубликовала заявление, признающее результаты конкурса. Неясно, планирует ли компания опротестовать решение. Если это так, это добавит месяцы к срокам, пока Счетная палата правительства рассмотрит документы и примет решение.
«Lockheed Martin продолжает работать над развитием критически важных технологий, чтобы опережать возникающие угрозы и предоставлять истинные решения безопасности 21-го века для вооруженных сил нашей страны», — заявила компания.
«Мы стремимся развивать самые современные технологии в области доминирования в воздухе, чтобы гарантировать, что Америка будет иметь самые революционные системы для противодействия быстро меняющейся среде угроз. Хотя мы разочарованы таким результатом, мы уверены, что предоставили конкурентоспособное решение. Мы будем ждать дальнейших обсуждений с ВВС США».
Хотя выбор победившей конструкции для программы Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP) еще не сделан, General Electric Aerospace опубликовала заявление для объявления NGAD. Двигатели XA102 компании или XA103 Pratt & Whitney будут устанавливаться на F-47 в будущем.
Что мы знаем про F-47 из брифинга
Во время брифинга по объявлению ни президент Трамп, ни генерал Оллвин не предоставили конкретных подробностей, даже цены, «потому что это раскрыло бы некоторые технологии и некоторые размеры самолета», сказал Трамп. Сообщается, что президент был недавно проинформирован о NGAD и его возможностях, когда и ВВС, и ВМС представили ему свои программы истребителей следующего поколения.
«Это нечто, подобного которому никто раньше не видел», — сказал Трамп. «С точки зрения всех характеристик истребителя, никогда не было ничего даже близкого к нему, от скорости до маневренности, от того, что он может иметь в полезной нагрузке. F-47 будет самым передовым, самым способным, самым смертоносным самолетом из когда-либо созданных».
Помимо того, что F-47 «оснащен новейшими технологиями малозаметности», делающими его «практически невидимым», Трамп заявил, что у него «самая большая мощность среди всех когда-либо созданных самолетов такого типа», а позже предположил, что его максимальная скорость превышает 2 Маха. F-35 Lightning II в настоящее время считается истребителем с самым мощным двигателем, тяга которого составляет 43 000 фунтов.
Двигатель, который будет установлен на F-47, на данный момент неизвестен, поскольку победивший проект для программы NGAP еще не выбран. Как XA102 от GE, так и XA103 от P&W имеют трехпоточную адаптивную конструкцию цикла для повышения топливной экономичности и охлаждения или дополнительной тяги и производительности, в зависимости от ситуации.
Трамп далее добавил: «Маневренность, ничего подобного никогда не было, несмотря на мощность и скорость». Хотя это весьма спекулятивно, это может означать, что даже если ВВС сосредоточились на боях за пределами визуальной дальности с новым самолетом, хорошая степень маневренности все равно была включена на случай, если F-47 когда-либо понадобится сблизиться с противником.
Отойдя от возможностей самолета, Трамп сказал, что «экспериментальная версия самолета тайно летает уже почти 5 лет». Это соответствует заявлению, сделанному в 2020 году доктором Уиллом Ропером, тогдашним помощником министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, который упомянул, что демонстрационный образец NGAD уже летает.
Более того, Трамп, по-видимому, признал, что строительство может идти быстрыми темпами, упомянув, что «они уже построили большую часть того, что должно быть построено с точки зрения производства, включая ангар». По-видимому, это ссылка на недавние инвестиции Boeing в размере 1,8 млрд долларов в новый производственный центр площадью 1,1 млн квадратных футов, который компания определила как передовой объект по производству боевых самолетов, хотя ожидается, что он будет завершен к 2026 году.
Трамп даже упомянул, что он надеется, что F-47 может быть запущен в серийное производство и поступит на вооружение до окончания его президентского мандата, что произойдет в 2029 году. Хотя это может показаться амбициозным, ВВС США уже планировали ввести самолет в эксплуатацию в 2030-х годах.
В частности, президент говорил об экспорте F-47, заявив, что союзники США «постоянно призывают» приобрести самолет, намекая на «упрощенные версии» для экспорта. F-22 Raptor , который, как ожидается, заменит F-47, привлек интерес со стороны иностранных государств, но его экспорт никогда не был одобрен из-за чувствительного характера его технологий, даже в упрощённых вариантах.
Обозначение также стало предметом обсуждения, причем не только из-за официального названия, которое еще не было объявлено, но и из-за номера, поскольку кто-то заметил, что обозначение может быть связано с тем, что Трамп является 47-м президентом США, что позже подтвердилось:
Однако следует отметить, что F-47 уже существовал в прошлом, поскольку самолет P-47 Thunderbolt времен Второй мировой войны использовал это обозначение после того, как в 1947 году была утверждена новая серия проектов миссии.
Заявление CSAF про F-47
В заявлении о присуждении контракта генерал Эллвин дал несколько комментариев относительно NGAD, назвав его «колоссальным шагом вперед в обеспечении превосходства Америки в воздухе на десятилетия вперед».
«С F-47 мы не просто создаем еще один истребитель — мы формируем будущее войны и предупреждаем наших врагов», — сказал Оллвин. «Эта платформа станет самым передовым, смертоносным и адаптируемым истребителем из когда-либо созданных — разработанным, чтобы превзойти, превзойти в маневренности и превзойти любого противника, который осмелится бросить вызов нашим храбрым летчикам».
В декабре 2024 года Китай неофициально представил два новых проекта самолетов , которые проходят летные испытания. Китайские источники определили по крайней мере один из них как первый в мире самолет шестого поколения, хотя США теперь оспаривают это определение.
«Несмотря на то, что утверждают наши противники, F-47 действительно является первым в мире пилотируемым истребителем шестого поколения, созданным для того, чтобы доминировать над самым сильным противником и действовать в самых опасных условиях угроз, которые только можно себе представить», — сказал генерал Аллвин. Причина этого кроется в летных испытаниях демонстраторов, используемых для программы NGAD .
«В течение последних пяти лет X-planes для этого самолета тихо закладывали основу для F-47 — налетали сотни часов, испытали передовые концепции и доказали, что мы можем уверенно раздвигать границы технологий», — добавил Оллвин. «Эти экспериментальные самолеты продемонстрировали инновации, необходимые для развития возможностей F-47, гарантируя, что, когда мы взялись за создание этого истребителя, мы знали, что делаем правильные инвестиции для Америки».
Генерал далее заявил, что цель службы — доказать, что она может «развернуть эту возможность быстрее, чем когда-либо прежде», и в конечном итоге «F-47 будет летать во время администрации президента Трампа». Он также уточнил, что «F-47 обладает беспрецедентной зрелостью» на данном этапе программы.
«В то время как F-22 в настоящее время является лучшим истребителем завоевания превосходства в воздухе в мире, и его модернизация сделает его еще лучше, F-47 — это скачок вперед на целое поколение», — пояснил генерал. «Зрелость самолета на данном этапе программы подтверждает его готовность доминировать в будущей борьбе».
Что касается спецификаций, Оллвин сказал, что даже при более низкой стоимости самолет будет иметь гораздо улучшенные возможности по сравнению с предыдущими конструкциями. Еще предстоит увидеть, повлиял ли обзор на возможности самолета и пришлось ли ВВС искать компромисс, чтобы сделать новый истребитель более доступным.
«F-47 будет иметь значительно большую дальность полета, более совершенную скрытность, будет более устойчивым, поддерживаемым и иметь более высокую готовность, чем наши истребители пятого поколения», — сказал Оллвин. «Эта платформа разработана с учетом мышления «создано для адаптации» и потребует значительно меньше рабочей силы и инфраструктуры для развертывания».
Два изображения F-47
Для объявления о присуждении контракта были выпущены и показаны во время брифинга в Овальном кабинете два изображения. На одном из них F-47 появляется из тени ангара, а на другом он в полете, окруженный паровым конусом, который часто образуется вокруг самолета, когда он приближается к околозвуковым скоростям.
Похоже, что конструкция унаследовала некоторые черты от демонстратора технологий YF-118G Bird of Prey компании Boeing, разработанного в 1990-х годах. Среди них — двугранное крыло и лопатообразный нос, которые придают F-47 интересный вид, который сильно отличается от предыдущих конструкций.
Удивительно, но самолет, похоже, имеет конфигурацию «утка», поскольку носовые плоскости видны рядом с кабиной, следуя двугранному углу крыла. Конфигурации «утка» часто оценивались как «враг» низкой заметности. Причины такого выбора могли заключаться в необходимости лучшей маневренности и устойчивости.
Два изображения, появившиеся до сих пор, не позволяют различить плановую форму самолета, конфигурацию хвоста и детали двигателей. Учитывая конфигурацию утки, Boeing мог бы выбрать конструкцию без хвоста, с наиболее вероятными плановыми формами крыла в виде дельты, лямбды или изогнутой стрелы, хотя они обычно не связаны с выраженным двугранным углом.
Учитывая, как самолет показан на изображениях, нет возможности различить количество двигателей и расположение воздухозаборников. Все условные рендеры показывали самолет NGAD как двухмоторный истребитель с воздухозаборниками на нижней стороне.
Сказав это, мы не можем полностью исключить, что это все еще несколько условных проектов, особенно с тех пор, как Трамп и Оллвин упомянули, что не хотят раскрывать много деталей. Таким образом, окончательный F-47 также может полностью отличаться от того, что было показано, или, возможно, некоторые функции могли быть добавлены добровольно, чтобы сбить с толку иностранную разведку.
Стоимость F-47 Next Generation Air Dominance (NGAD)
В настоящее время NGAD является самой дорогой программой в бюджете ВВС на исследования и разработки, при этом запрос на бюджет на 2025 год включает 19,6 млрд долларов в течение следующих пяти лет. Контракт на разработку и производство (EMD), предоставленный Boeing, оценивается в более чем 20 млрд евро, за которым последуют заказы на сотни миллиардов долларов в течение срока действия контракта.
До объявления ожидалось, что стоимость истребителей NGAD составит сотни миллионов за штуку, а наиболее аккредитованная оценка — $300 млн за самолет. Затем, как упоминалось ранее, Трамп сказал: «Мы не можем назвать вам цену, потому что это раскрыло бы некоторые технологии и размеры самолета».
Однако указание на максимальную цену, которую можно ожидать, было предоставлено генералом Оллвином в заявлении о присуждении контракта. Фактически, Оллвин сказал, что «по сравнению с F-22, F-47 будет стоить меньше и […] у нас будет больше F-47 в нашем инвентаре».
Цена одного F-22 Raptor , как сообщили ВВС, составляет €143 млн. Это означает, что F-47 будет стоить менее половины ранее оцененной цены, возможно, близкой к цене первых произведенных F-35. Количество произведенных самолетов позволит снизить стоимость еще больше.
Говоря об объеме флота, Оллвин сказал, что F-47 будет больше, чем F-22. Производство Raptor было остановлено после 195 самолетов, хотя их количество сократилось из-за износа. Первоначальные планы по NGAD предусматривали заказ на 200 пилотируемых истребителей.
Пересмотр программы в 2024 году также был вызван ростом расходов, поскольку предполагаемая цена считалась одним из самых важных аспектов в условиях бюджетных ограничений. Неясно, повлияли ли результаты пересмотра на проект, чтобы позволить снизить цену.
Особенности и отличительные черты истребителей шестого поколения Next Generation Air Dominance (NGAD)
В то время как гонка за создание истребителей шестого поколения ускоряется, производители и разработчики остаются скрытными относительно особенностей, которые отличают эти передовые платформы от их предшественников пятого поколения. В отличие от хорошо документированных возможностей самолетов пятого поколения, таких как Lockheed Martin F-22 Raptor, F-35 Lightning II, российский Су-57 и китайский J-20, подробности проектов шестого поколения окутаны тайной, часто скрываются под секретными программами или неопределенными пресс-релизами.
Тем не менее, недавние наблюдения из представленных прототипов, отраслевые намеки и экспертные анализы указывают на явную эволюцию в дизайне и производительности. Вот что отличает истребители шестого поколения от их аналогов пятого поколения, на основе новых тенденций и обоснованных предположений.
1. Расширенная вместимость внутреннего отсека вооружения (IWB)
Одно из самых поразительных отличий заключается в емкости внутреннего отсека вооружения (IWB), что является критическим фактором для поддержания скрытности при доставке смертоносных грузов. Самолеты пятого поколения, такие как F-22 (способный нести 6 AMRAAM и 2 Sidewinder) и F-35 (4 внутренние ракеты в режиме скрытности), отдают приоритет профилям уклонения от радаров, размещая оружие внутри. Конструкции шестого поколения, по-видимому, идут дальше. Например, Глобальная программа боевых воздушных сил (GCAP), возглавляемая Великобританией, по слухам, может похвастаться IWB, способным нести 10 ракет за пределами визуальной дальности (BVR) и 2 ракеты ближнего боя (CCM). Аналогичным образом, китайский прототип Shenyang J-50, замеченный в конце 2024 года, имеет IWB длиной 7,25 метра, что предполагает пространство для более крупных или более многочисленных боеприпасов, потенциально включая гиперзвуковое оружие. Этот скачок в возможностях отражает переход к большей огневой мощи без ущерба для скрытности.
2. Высокий максимальный взлетный вес (MTOW)
Истребители шестого поколения имеют тенденцию к более крупным и тяжелым планерам для размещения передовых систем и расширенных миссий. В то время как самолеты пятого поколения, такие как F-22 (максимальный взлетный вес 83 500 фунтов) и J-20 (оценочный максимальный взлетный вес 80 000 фунтов), являются достаточно массивными, появляющиеся конструкции шестого поколения намекают на еще более высокий максимальный взлетный вес.
Предполагается, что Boeing F-47, выбранный для программы США Next Generation Air Dominance (NGAD) в марте 2025 года, и китайский Chengdu J-36, который поднялся в воздух в декабре 2024 года, превысят 100 000 фунтов. Это увеличение поддерживает большую загрузку топлива, большую IWB и улучшенную авионику, что позволяет этим самолетам преодолевать огромные расстояния современных театров военных действий, таких как Индо-Тихоокеанский регион.
3. Увеличенный радиус действия
Дальность полета стала определяющей характеристикой истребителей шестого поколения, отвечая стратегическим требованиям обширных полей сражений. Самолеты пятого поколения предлагают впечатляющую, но ограниченную дальность полета — около 600 морских миль для F-22 (с внешними баками) и 1200 морских миль для F-35A. Напротив, конструкции шестого поколения отдают приоритет расширенной дальности. Трехдвигательная конфигурация J-36 и адаптивные циклические двигатели F-47 предполагают дальность полета, потенциально превышающую 2000 морских миль без дозаправки. Эта возможность в сочетании с большей топливной емкостью позиционирует эти самолеты как ударные платформы большой дальности, способные проецировать мощь вглубь спорных зон, не полагаясь в значительной степени на заправщики.
4. Больше выработки электроэнергии
Энергетические потребности систем следующего поколения — ИИ, направленного энергетического оружия (DEW) и усовершенствованных датчиков — требуют квантового скачка в бортовой генерации энергии. Истребители пятого поколения полагаются на двигатели, такие как Pratt & Whitney F119 (F-22), вырабатывающие около 150-200 киловатт.
Однако ожидается, что реактивные самолеты шестого поколения будут интегрировать двигатели с переменным циклом или малой степенью байпаса, вырабатывающие свыше 500 киловатт. Этот всплеск мощности поддерживает ДЕУ, такие как лазеры для противоракетной обороны, обширные комплексы радиоэлектронной борьбы и обработку данных в реальном времени для пилотируемо-беспилотного взаимодействия (MUM-T), где истребители управляют роями дронов. Например, двигатель Rolls-Royce GCAP подчеркивает тепловую эффективность и выходную мощность, намекая на эту тенденцию.
5. Уменьшенная эффективная площадь рассеяния (ЭПР)
Скрытность остается краеугольным камнем конструкции истребителя, но самолеты шестого поколения выходят за рамки стандартов пятого поколения. F-22 может похвастаться ЭПР 0,0001 квадратных метров (размером с граненый шарик), в то время как у F-35 она составляет около 0,0015 квадратных метров (размером с мяч для гольфа). Проекты шестого поколения нацелены на «на порядки» более низкую ЭПР, потенциально опускающуюся ниже 0,00001 квадратных метров. Такие инновации, как конфигурации летающего крыла без хвоста (видимые в J-36) и активные технологии скрытности, такие как электронная маскировка или адаптивный камуфляж, противостоят новым угрозам, таким как квантовый радар и многоспектральные датчики, обеспечивая выживаемость в крайне спорных условиях.
6. Повышение выносливости
Продолжительность полета, связанная с дальностью полета и топливной эффективностью, является еще одной областью прогресса. Самолеты пятого поколения обычно находятся в зонах боевых действий в течение 1-2 часов, ограниченные конструкцией топлива и двигателя.
Истребители шестого поколения с их более крупными планерами и эффективной силовой установкой — например, адаптивными двигателями F-47 или предполагаемыми сверхзвуковыми воздухозаборниками без дивертора J-50 — могут продлить это время до 4-6 часов. Такое длительное присутствие усиливает их роль в качестве «летающих командных центров», организуя рои беспилотников и обеспечивая постоянную ситуационную осведомленность на обширных территориях, способность, которую самолеты пятого поколения могут достичь лишь частично.
7. Разнообразные аэродинамические конфигурации
Аэродинамически реактивные самолеты шестого поколения отличаются от нормы пятого поколения с двумя вертикальными стабилизаторами и минимальными выступами. Появляются три различных философии дизайна:
- компоновка летающего крыла (например, Chengdu J-36 с бесхвостым ромбовидным крылом),
- гибриды «утка плюс летающее крыло» (например, предполагаемые варианты GCAP) и
- традиционные крылья с вертикальными стабилизаторами (например, конструкция «изогнутая стрела» Shenyang J-50).
Эти конфигурации по-разному оптимизируют скрытность, подъемную силу и маневренность. Подход «летающего крыла» максимизирует широкополосную скрытность, в то время как «утка» повышает маневренность — вторя компромиссу J-20 — хотя и с учетом штрафов RCS, смягченных передовыми материалами. Это разнообразие предполагает индивидуальные профили миссий, от глубокого проникновения до превосходства в воздухе.
Прыжок за пределы пятого поколения
В то время как реактивные самолеты пятого поколения произвели революцию в воздушном бою с помощью скрытности, слияния датчиков и суперкруиза, истребители шестого поколения строятся на этой основе с этикой «системы систем». Их более крупные IWB и MTOW обеспечивают большую летальность и гибкость, в то время как увеличенная дальность и выносливость расширяют их стратегический охват. Улучшенная генерация энергии поддерживает футуристическое оружие и автономность, управляемую ИИ, а более низкая RCS гарантирует, что они останутся призраками для вражеской обороны. Изменение в дизайне — будь то летающие крылья или гибридные формы — отражает ответ на меняющиеся угрозы и оперативные потребности.
