Действительно ли самый дорогой в мире шлем для реактивного истребителя такой крутой, не смотря на то, что ранее Lockheed Martin Lightning II или F-35?
«В этой комплектации $400 тыс». Шапка с таким ценником напоминает скорее какую-то диковинку из «Алисы в Стране Чудес». И на самом деле это ожидаемая стоимость саміх технологических шлемов в мире: их будут носить пилоты истребителей Lockheed Martin Lightning II или F-35, которые разрабатывают США с союзниками на смену нынешнему штурмовом воздушному флоту. На фоне стоимости самолета ($148-337 млн) головной убор видится пустяком. И одновременно продуктом за $400 тыс., казалось бы, должны быть довольны все пилоты. Но нет.
Про положительные впечатления от шлема
Новейший шлем — это чудо. Летчики-истребители уже давно привыкли к HUD-дисплею — картинки с информацией о том, что творится внутри кабины, и данными для наведения на лобовом стекле. Новый шлем дает возможность делать значительно больше. Он отражает все тоже и обеспечивает еще много чего; помимо прочего, визор передает видеокартинку с шести внешних камер, установленных по периметру самолета. Благодаря этому пилот может взглянуть на собственную крылатую машину под любым углом. Надо узнать, что внизу? Взгляните вниз — и увидите там не колени, а землю. Работает обзор и в режиме ночного видения, причем без необходимости надевать специальные очки.
Дисплей визора может показывать информацию со спутников, дружеские самолеты и боевые подразделения на земле. Шлем следит за движением глаз пилота, чтобы мигом перепозиционировать изображения и символы, когда тот оглядывается. Запустив ракету, летчик сможет управлять ею, ведя к цели, только взглядом. На других бомбардировщиках пилотам приходится прилагать намного больше умственных усилий», чтобы связать воедино данные из нескольких экранов кабины (в частности, тех, что находятся не на уровне глаз), как замечает тестировщик Lockheed Martin Билли Флинн.
Читайте также: На что будет способен новый стратегический бомбардировщик США (LRS)?
Шлем, известный как Mounted Display System Gen III (HMDS), разработали две компании: американская Rockwell Collins и израильская ElbitSystems, которая сотрудничает с Lockheed Martin. По словам представителя Пентагона Джо Деллаведова, ответственного за реализацию проекта F-35, благодаря новой шлемной индикаторной системе военный самолет может безопасно выполнять боевые задачи, которые не под силу остальным. Эти расчеты основываются на цифрах: США и союзники планируют заказать более 3,1 тыс. новеньких шлемов.
Но «политическая инженерия» шлема, по словам Дэна Грезьера из вашингтонского контрольного проекта государственного надзора, поражает не меньше, чем электронная начинка. Он замечает, что в рамках подготовки проект комплекта разослали более чем в 300 избирательных округов и законодатели радостно поддержали предложения подрядчиков относительно продвинутого и дорогого нового оборудования. Впрочем, пока шлем такой сложный, что, по мнению эксперта, стал слабым звеном F-35. Если хитроумный комплект ломается, пилот не может одолжить чей-то чужой шлем. А все потому, что каждую шлемную индикаторную систему подстраивают под конкретного человека: например, согласовывают с движением ее зрачков, на что уходит два дня работы в лаборатории, выполнять которую может только Rockwell Collins.
Читайте также: B-3: стелс-бомбардировщик середины XXI века (NGB, LRS-B)
В 2011 году Пентагон заплатил британской BAE Systems за разработку резервного шлема, однако конструкция его HMDS имела недостатки. Два года назад Пентагон решил сосредоточиться на сотрудничестве с Rockwell Collins. С тех пор некоторые проблемы в основном решены. Теперь головной убор настраивает дисплей с учетом различных вибраций. Уменьшена интенсивность зеленого свечения на экране, которое когда-то отвлекало. Пилоты говорят, что почти исчезла неприятная ранее задержка в проекции изображения.
Про негативные впечатления от шлема
В отчете военнослужащего ВВС США, написанном по результатам тестовых воздушных боев на F-35, говорится о том, что из-за большого размера шлема летчик не может нормально крутить головой, чтобы разглядеть самолет противника. Запрокидывая ее назад, чтобы посмотреть вверх, он резко напинає электронный кабель шлема, «что добавляет напряжения в шее». Во время некоторых маневров шлем мгновенно упирается в фонарь кабины, заслоняя дисплей и тормозя стрельбу. Один авиатор сказал, что F-35 нравится мало кому из его коллег.
Шлем весом 2,4 кг может нанести пилоту хлыстовые травмы, когда тот катапультируется. На тестовых викиданнях манекенов выяснилось, что в некоторых случаях головной убор смертельно поражает шею. Дизайнеры пытаются сейчас минимизировать эти риски. Чтобы ослабить нагрузку на шею, Rockwell Collins, как уверяет директор по маркетингу фирмы Карл Шеферд, облегчит шлем на четверть килограмма. Летчик-испытатель Lockheed Флинн утверждает, что подготовку по использованию HMDS прошло более три сотни пилотов и все они «уверовали» в шлем.
Кто-то видит во всем этом своеобразный урок: разработка изысканных гаджетов не всегда оптимальный вариант. Если бы кабина в F-35 не была размещена ниже, чем у других истребителей (это делает его менее заметным для радаров), то летчики должны были бы иметь шире поле обзора. Другие могут решать проблему привычным способом: один пилот F-35 рассказывал, что иногда наклоняет свою машину, чтобы посмотреть, что внизу. В будущем, не исключено, появится какое-то совершенно иное решение. А если учитывать развитие беспилотных технологий, то можно предположить, что самолет, который придет на смену F-35, вообще будет без человека в нем...
Ранее сообщалось Lockheed Martin Lightning II или F-35
