Законодатели призывают Министерство транспорта США (USDOT) принять жесткие меры против «фабрик по выдаче коммерческих водительских прав (CDL)», которые ставят под угрозу общественную безопасность, выпуская на дороги США плохо подготовленных водителей грузовиков.
В письме от 28 октября 2025 года министру транспорта Шону Даффи сенатор Том Коттон (республиканец, Арканзас) и конгрессмен Энди Барр (Кентукки, 6-й округ) попросили провести федеральное расследование в отношении школ водителей грузовиков, или CDL-фабрик, которые «используют лазейки, штампующие минимально подготовленных водителей».
Из письма:
Мы обращаемся к Министерству транспорта с просьбой расследовать растущее число «фабрик» CDL. Такие «фабрики» не соответствуют стандартам обучения, предлагая быструю аттестацию, а недавние инциденты и отчёты указывают на то, что эти «фабрики» ставят объёмы обучения выше требований безопасности и обучения.
Эти компании, выдающие CDL, воспользовались пробелами в правилах Федеральной администрации безопасности автоперевозок (FMCSA) по подготовке водителей начального уровня (ELDT), чтобы выпускать минимально подготовленных водителей, не уделяя должного внимания реальным навыкам вождения. Эти компании предлагают спешку, курсы, ориентированные на тестирование, практически без практического опыта, что делает новичков неподготовленными к реальным требованиям межштатных грузоперевозок. Данное расследование должно тщательно оценить, соответствуют ли программы обучения CDL стандартам ELDT, особенно в части обучения вождению, предрейсовых осмотров и навыков вождения на дороге.
Коттон и Барр продолжают предлагать, чтобы Министерство транспорта США использовало свои полномочия для «внесения дальнейших изменений, таких как введение обязательных часов обучения вождению для водителей с ограниченными правами».
На пресс-конференции в четверг, 30 октября министр транспорт Шон Даффи и администратора FMCSA Дерек Баррс заявили, "мы идем за вами", имея ввиду школы выдающие коммерческие водительские права по ускоренным процедурам.
Даффи воспользовался пресс-конференцией, чтобы вынести предупреждение мошенникам, которые посадили неквалифицированного водителя за руль 80-тонного транспортного средства.
«Мы займёмся фабриками CDL», — сказал Даффи. «Компании будут привлечены к ответственности… Мы будем использовать все имеющиеся в нашем арсенале инструменты, чтобы добиться соблюдения требований штатами».
Баррс, утвержденный на пост руководителя FMCSA в начале этого месяца, довел эту информацию до водителей и предприятий, которые не соблюдают стандарты безопасности агентства.
«Если вы не хотите следовать нашим стандартам, вам следует держаться подальше от профессии», — сказал Баррс. «Если вы не соблюдаете правила, мы позаботимся о том, чтобы вы были уволены. Мы придём за вами».
Заявления Даффи и Баррса прозвучали спустя несколько часов после того, как Министерство внутренней безопасности США объявило, что полиция штата Индиана и иммиграционная и таможенная полиция совместно арестовали 223 нелегальных иммигранта на автомагистралях Индианы недалеко от границы со штатом Иллинойс. По данным Министерства внутренней безопасности, среди арестованных были 146 водителей грузовиков.
Даффи, который в течение последних нескольких месяцев занимался вопросами выдачи CDL водителям, не являющимся постоянными жителями США, и уровнем владения английским языком в сфере грузоперевозок, заявил, что штаты выдают коммерческие лицензии лицам, нелегально находящимся в США.
«Вместо того, чтобы штат обнаружил нелегала, приехавшего за коммерческими водительскими правами, позвонил в иммиграционную полицию и заявил: „Этого человека следует депортировать“, ему фактически выдают коммерческие водительские права», — сказал Даффи. «Эти люди могут водить бензовозы. Они могут водить школьные автобусы. Они могут управлять всеми этими очень опасными большими грузовиками на наших дорогах, и они находятся в стране незаконно».
Нехватка водителей коммерческого транспорта в США
Американская ассоциация грузоперевозчиков десятилетиями заявляла о катастрофической нехватке водителей грузовиков. И Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов десятилетиями утверждала, что эти заявления ложны.
Многочисленные исследования последних лет подтвердили правоту OOIDA: нехватки водителей нет, а любую напряженность на рынке можно устранить путем повышения заработной платы.
Тем не менее, ATA продолжала кричать о нехватке водителей, продвигая такие меры, как снижение возраста для вождения между штатами до 18 лет, увеличение размеров и веса грузовиков, а также упрощение процесса получения CDL. В июле этого года на слушаниях в Сенатском комитете по наземному транспорту президент ATA Крис Спир продолжил говорить о нехватке водителей.
«Эгоистичные и беспочвенные заявления об отсутствии нехватки водителей подрывают серьезную работу этого комитета», — сказал Спир.
В течение многих лет многие законодатели и регулирующие органы разбрасывались фразой «нехватка водителей», как будто это факт.
Но Даффи и Баррс посылают совершенно иное сообщение.
«Я не верю в то, что в Америке недостаточно водителей грузовиков», — сказал Даффи.
«Если вам нужно больше водителей, обоснуйте это», — добавил он. «Расскажите людям, насколько хороша эта отрасль, сколько можно заработать за год, управляя грузовиком. Если нам понадобятся новые дальнобойщики, найдутся желающие. Я абсолютно уверен, что если мы сможем избавиться от нелегальных, неподготовленных и не говорящих по-английски водителей, у нас не будет проблем на дорогах. У нас не будет проблем с поставками. Наши грузы будут перевозиться, но безопаснее, потому что у нас есть более опытные водители, которые управляют большими грузовиками, имеют легальные водительские права и говорят по-английски».
Мнение OOIDA
OOIDA, которая давно выступает за повышение стандартов подготовки водителей, поддерживает новый подход администрации.
«Министр Даффи и администратор FMCSA Баррс правы, когда начинают принимать жесткие меры против компаний, выдающих CDL, и транспортных компаний, которые полагаются на неквалифицированных водителей», — заявил президент OOIDA Тодд Спенсер. «Годы ошибочной политики «дефицита водителей» привели к тому, что дороги Америки наводнили плохо обученные новички, управляющие 80 000-фунтовыми грузовиками, а расплачиваются за это невинные водители. Грузоперевозки — это профессия, требующая квалификации, а не дешёвой рабочей силы. Мы приветствуем стремление администрации Трампа восстановить стандарты грузоперевозок, которые не только спасут жизни, но и помогут повысить профессионализм в нашей отрасли».
В мае Министерство транспорта объявило о начале увольнения водителей грузовиков, не владеющих базовыми знаниями английского языка. Затем, в конце сентября, Федеральное управление по безопасности дорожного движения (FMCSA) выпустило экстренное временное окончательное правило, которое резко сократило число лиц, имеющих право на получение водительских прав CDL без постоянного места жительства.
Министерство транспорта США (DOT) заявляет, что это часть усилий по обеспечению того, чтобы за рулём коммерческих автомобилей сидели только квалифицированные водители. Теперь ведомство планирует привлечь к ответственности школы, обучающие водителей с правами коммерческого назначения (CDL), которые пропускают неквалифицированных водителей, а также транспортные компании, которые их нанимают.
Ассоциация независимых водителей-владельцев транспортных средств (OOIDA) недавно обратилась к законодателям с аналогичным призывом ужесточить стандарты ELDT в целях повышения безопасности на дорогах. В частности, группа предложила ввести правила, требующие 30 часов обязательного обучения вождению для новых водителей.
Запрошенные меры по ужесточению контроля над школами, выдающими водительские удостоверения коммерческого транспорта, основаны на законопроекте под названием «Закон о безопасном лицензировании коммерческих водителей 2025 года» , который был внесен в начале этого месяца и спонсирован компанией Cotton and Barr.
Законопроект был разработан в ответ на аварию с тремя смертельными случаями, произошедшую в августе 2025 года на Флоридской платной дороге с участием водителя грузовика Харджиндера Сингха. В случае принятия законопроект потребует проведения всех экзаменов на получение водительских прав CDL только на английском языке, а также позволит министру транспорта приостанавливать или отзывать полномочия штата выдавать CDL лицам, не проживающим в штате, если будет установлено, что они не соответствуют федеральным стандартам.
